tere tulemast tagasi toyota hüvasti mitsubishi

Keskpärasus. Liiga palju siin maailmas pannakse paika keskmiste asjade järgi. Keskmine, see on midagi sellist, mis jätab sellise silutud ja korraliku mulje, mis kuidagi ei häiri ja peaks nagu paljudele meeldima, sest on tehtud võttes arvesse keskmist arvamust. Ei mingeid teravaid elamusi, hall või beez värv ja emotsioonitu välimus.
Tegelikult ütleb juba pealkiri ära, kuhu ma jõudnud olen. Toyota. Minu jaoks on selle Jaapani tootja mudelivalik olnud just keskmisele inimesele tehtud. Hall, igav ja keskpärane. Seega, mitte minu jaoks. Jah, mul on olnud kunagi tööautoks Toyota ja see polnud halb auto. Tegu polegi halva autoga, tegu on üsna hea autoga, mis on vastupidav, usaldusväärne ja töökindel. Sellise autoga läheks ilmselt ümbermaailmareisile. Kuid ta on igav. Mõelgem, kumma valiksite, kas minna ümbermaailmareisile keskmise kaaslasega, kes teeb kõik vajaliku ära, kuid ei suuda pakkuda lisaemotsioone. Ei negatiivseid ega positiivseid. Või eelistaksite veeta raju nädalavahetuse näiteks ettearvamatu käitumise ja kuuma välimusega kaaslasega Rios? Küsimus ongi selles, et kui soovisid endale kaaslast eluteeks, siis valid Toyota. Tõenäoliselt elab ta kauem kui sina.
Tõsi, ka nemad on visanud turule viitsütikuga pomme, et vaadata, mis juhtub. IQ, mulle väga sümpatiseeriv linnaauto, Urban Cruiser, mille oleks võinud tegemata jätta, sest kulla jaapani sõbrad, teil on Hilux, RAV4 ja Land Cruiser. Kuid millest on puudus, on sportauto. Ma olen seisukohal, et igal autotootjal peab mudelivalikus olema sportauto. Autotööstus on selles osas autospordile võlgu. Ja Toyota on võlgu. Jätame siin kõrvale Toyota luksbrändi Lexus superauto LFA. Ca 320 000 eurose hinnalipikuga autot tehakse 500 tükki ja ilmselt on tellimused juba ammu täis, sest viimane peaks konveierilt maha veerema järgmise aasta detsembris.
Celica, MR2 ja Supra, ilmselt meenuvad autohuvilistele veel need nimed. Kuid see on kauge ajalugu. Hetkel me Toyota mudelivalikus midagi säärast ei leia, viimane Celica oli selline, et paljud omanikud kangutasid kere küljel olevalt nimelt ühe tähe ära, et see sobiks rohkem autole, milles polnud enam kübetki omaaegse Celica hõngu. Celia, selline oleks pidanud selle õnnetuse nimi olema. Ja ega nende sportmudelite kaotamises midagi majanduslikult valet pole. Tublid jaapanlased vorpisid sadade tuhandete kaupa halle ja beeze Corollasid ja imestasid mis kummaline riik see Estonia on, kuhu läheb pool toodetud Land Cruiseritest.
Kuid see kõik on muutumas.

See pole saladus, et Toyotal tuleb välja 2012 tagaveoline sportkupee FT 86. Genfis näidati rahvale selle concept-versiooni viimast facelifti. Ja ta näeb välja neetult hea, mis kõik viib selleni, et järgmisest aastast on Toyota omanikel võimalus sooritada legaalseid kõrvalehüppeid. Mul on heameel nende pärast.
Toyota president Akio Toyoda ütles Genfis: "I want to transfer the thrill of the race track to our vehicles, and make driving fun and exciting for our customers." It's about time, ütlen mina. Ja ärge enam suurt midagi selle välimuse osas muutke.
Selle mudeli juures Toyota jõu ühendanud Subaruga. Koos tehakse, koos arendatakse. Tõsi, Genfis noppis suurema osa aust ära Toyota, sest Subaru boksis oli Genfis väljas vaid läbipaistev mudel, kus sai näha jõuülekannet kuid ei saanud täpset arusaama auto välimusest. Okei, eks Subaru jaoks on ainult tagavedu juba niigi suur samm, küll peaks tagaveolist Subarut hästivarustatud kauplustest saada 2012 aasta lõpul. Toyobaru või Subata.

Kuid ei ole head ilma halvata. Samal ajal, kui Toyotas on jõutud taas täie mõistuse juurde ja uus sportauto on valmimas, on ühes teises Jaapani tehases mõistus kadumas. autocar.co.uk/ ajakirjanik Matt Prior läks pahaaimamatult tegema lugu Mitsu uuest väikeauto kontseptsioonist, kui firma üks direktoritest Gayu Eusegi muuhulgas teatas, et Mitsubishi lõpetab sportmudeli EVO tootmise. "Mitsubishi Lancer EVO X on viimane EVO. Nende järele on küll nõudlus olemas, kuid me peame nende tootmise lõpetama," ütles Eusegi. Selle tsitaadi taustal tunduvad isegi Edgar Savisaare mõttekäigud loogilistena. Firma uus suund on elektriautod ja hübriidid ja EVO sugune õhusaastajast sportauto ei klapi selle suunaga kuidagi. Aastaks 2015 loodab Mitsu luua kaheksa uut ökokäkki. Eusegi sõnul võib EVO küll kunagi, kui aeg on küps, tagasi tulla. Elektriautona. Võib-olla on see hea, oleks meeldiv näha Eesti Energiat autospordi toetajate hulgas.